1988年9月，第一家县营民用机场-大长山岛民用机场完工，总投资1300万元。该机场位于大长山岛镇东端，占地面积30万平方米；飞机跑道长860米，宽30米，总面积2.58万平方米；滑行道长75米，宽15米；停机坪长69米，宽39米。

机场建有候机楼和导航台，建筑面积1660平方米。 长海到大连空中航线于1988年11月8日开通，采用加拿大产“双水獭”小型客机，客位20个，单程航行时间27分钟，每天上、下午各飞行1个往返，旅游旺季或特殊情况，增加班次。1994年11月，由哈尔滨飞龙专业航空公司执行航空飞行任务，采用中国产Ｙ-12型客机，客位17个。

复航后截至2008年2月29日，长海大长山岛机场平安起降48架次，运送旅客200人次，货物200余公斤。复航至2009年，乘机旅客以商务客人为主。为迎合旅客需求，长海大长山岛机场方面将原定的8时30分起航时间改为8时，大连起飞时间由14时30分改为16时30分。

是我国东北地区唯一的海岛县，陆岛交通全靠海上运输。目前全县虽有连接大连港、金石滩港和皮口港的3条航线，但因海上交通受气象因素影响较大，且作为陆岛交通主要出口的皮口港长期受潮汐制约，致使海岛交通不便，阻碍了全县经济和社会的快速发展。为有效解决制约海岛经济和社会发展的“瓶颈”问题，长海县在不断改善海上交

通条件的同时，积极探索并加快发展航空运输业，作出了积极的探索。1987年9月，在包括时任长海县副县长在内的一班人的努力下，经国务院、中央军委批准，全国第一个县级民用机场-大长山岛民用机场正式开工兴建，并于1988年10月竣工。该机场位于大长山岛东端，占地30公顷，有800米长的跑道和75米长的滑行道各1条，停机坪2691平方米，基础配套设施完备，可供运－12、双等小型固定翼飞机和直升机起降。1988年11月8日，长海至大连空中航线正式开通，空中距离110公里，单程航时28分钟。一位曾经在长海机场工作的人员告诉记者：当时飞机场的硬软件设施还是比较不错的，除了有正常的、、变电所外，机场还有自己的和职工，乘客大多是往来的商务人员和政府官员，几十元钱的机票对于当时长海百姓来说还有些昂贵，除了一些个别的紧急事件，很少有百姓乘坐。1996年6月21日下午，由于飞机在执行大连至长海的航班飞行途中失事，长海机场从此一直处于关闭停航状态。

大长山岛民用机场复航工作得到了交通部、民航东北管理局及市委、市政府的高度重视和大力支持。2005年，长海县市政府召开市长办公会议，专题研究民用机场复航问题，随后成立了复航工作协调小组，组织相关部门和专家对机场

现有条件进行，制定了机场改造方案，明确了机场复航投资标准和资金投入方式。大连周水子国际机场集团对机场复航给予了积极配合和全力支持，多次派人上岛了解有关情况，指导复航技术工作，并将该机场纳入大连市机场建设总体规划之中。长海县根据国家民航总局关于民用机场重新启用和使用的有关规定，先后完成了机场复航改造工程初步设计方案等前期工作，并通过了民航东北管理局审核批复。去年8月，大长山岛民用机场复航改造工程全面启动，总投资3600万元，在短短两个多月的时间里，先后完成了飞行区场道及围界工程、助航灯光工程、航站楼工程、空管工程、变电站供水站工程、锅炉房工程，速度之快、质量之高均为国内罕见。2007年11月28日，长海机场通过民航东北管理局组织的工程竣工验收，进入联合试运转阶段。通过试运行，不仅提升了机场的“”功能，且进一步完善了“软件”功能，使机场的设施设备完全能够保障正式飞行的需要。2008年1月25日，机场又通过了主管部门的复航工程民航行业验收及开放使用审查。至此，大长山岛民用机场复航可谓“万事俱备”。在停航11年7个月又11天后，在动议复航一事3年后，更名为“长海机场”的这一个机场终于重新投入。

长海大长山岛机场于1988年11月通航，成为我国第一个县级民用机场，1996年机场关闭。2007年8月，大长山岛民用机场复航改造工程全面启动，总投资3600万元，2008年1月25日，机场通过了相关部门的验收和开放使用审查。

机场复航准备工作：2005年机场复航工作在各级领导的高度重视下，除省略了前期可研论证外，进入了设计阶段。2005年4月14日，民航机场建设总公司东北分公司受大连机场的委托，前来实地考察大长山岛机场的基本情况，并就机场建筑及所属设施的初设工作向长海索取相关资料和，同时提出建设助航灯光塔工程计划。为满足建设助航灯光塔工程地质详勘工作的需要，经多次洽谈，与辽宁地质海上工程勘察院达成工程勘察施工协议，整个施工及潮水观测等共需费用9.5万元。（其中费用8.5万元，海水观测及其它1.0万元）。

2008年02月我国首个县级民用机场-大连长海机场在停航12年后，于2月2日正式复航。

随着旅游旺季的到来，长海机场将会迎来复航后首个。长海县主管交通的副县长李春水，“随着海岛经济社会的快速发展，长海在黄渤海经济圈和大连东北亚国际航运中心建设中，尤其在辽宁省和大连市发展中的示范带动作用越来越突出。恢复长海至大连空中航线是发挥已有航空资源优势，加快海岛自身发展步伐的迫切需要；是发挥长海区位和资源优势，加快“海上辽宁”和“海上大连”建设的迫切需要；是面对长海即将对外开放的形势，紧紧抓住发展契机的迫切需要；也是改善海岛人民的生存条件，提高群众的客观需要。”

谈到机场近期的发展，长海大长山岛机场将利用夏季，开展空中旅游项目，联合航空学校进行航空训练，长海大长山岛机场已经和北海救援中队达成共识，利用长海机场的特殊位置开展空中救援活动。实际事例：2008年12月17日，中国北部海域上演一幕空中大救援：一位岛民突发疾病，生命垂危，海上风浪巨大，船舶无法出岛，危急时刻，被誉为“北海之鹰”的交通运输部北海第一救助飞行队救助直升机冒着10级大风前往救助，为海岛居民的救治赢得了宝贵时间。与此同时，辽宁丹东以东的公海上“辽丹渔25299”上一渔民作业时头部严重出血，生命垂危，交通运输部北海第一救助飞行队再施援手，将重伤渔民及时送往陆地医院救治。17日上午10时47分，交通运输部北海第一救助飞行队大连救助值班室接到大连长海县应急办公室的电话：在长海县大长山岛一位岛民突发重病有生命危险，急需救助直升机前往救助。接到求救信息后，飞行队立即启动紧急救助程序。正在山东蓬莱飞行救助基地待命的B-7312救助直升机执行此次救助行动。11时50分，B-7312救助直升机紧急从蓬莱飞行救助基地起飞直飞长海县大长山岛。到达大长山岛上的长海县机场后，在机组人员的引导下，周围群众将伤员迅速接上直升机。随即，救助直升机紧急返航。

我国首个县级民用机场――大连长海机场在停航12年后，于2008年2月2日正式复航。正式通航后，长海大长山岛机场方面表示，相关部门正在酝酿一个“外长山列岛穿梭航线”计划。就獐子岛、海洋岛等海岛而言，交通不便，坐船到大连市区一般在三四个小时以上，却又不具备建设机场的条件，相关部门计划采用可水上着陆的飞机穿梭岛际之间。这样獐子岛、海洋岛到大连市区的时间可能只需40分钟。同时，相关部门计划依托机场复航，在旅游旺季推出“空中看长海”的旅游项目，在安全飞行高度下旅客可在空中俯瞰海岛样貌。

为满足建设“长山群岛国际旅游度假区”对航空运力的需求，大连市政府与大连机场集团公司签订的战略合作框架协

议决定未来几年进一步提升大连长海县机场功能：一是扩建长海机场，将目前的800米长跑道拓展到1800米，配备先进的导航、通信等空管助航设备，以满足新舟60型支线飞机起降要求，把长海机场建设成大连乃至东北地区具有海岛区位优势和特色的重要的旅游性支线机场。二是开辟新航线，在做大做强大连至长海航线的基础上，开辟长海至东北、京津地区及日韩等空中旅游航线，并选择新机型，开发长山列岛岛屿空中穿梭航线，实现“岛岛通飞机”，全面提升海岛旅游的交通条件。三是实施客货并重的发展战略，推进海岛航空综合物流园建设，大力开展货运包机业务，满足海岛鲜活水产品等高端货物的快速运输，实行客货互补的经营模式。